中央脊梁管式車架英文名為BackBone，是著名設(shè)計(jì)師漢斯雷德溫卡在1923年專門為太拖拉T11轎車所開發(fā)的。

該系統(tǒng)經(jīng)過改進(jìn)以后采用了6X4的設(shè)計(jì)，并且被安裝到了太拖拉T26卡車上，在當(dāng)時(shí)的汽車中T26的越野能力十分出色。從下圖我們可以很直觀的看出這款車型已經(jīng)有了太拖拉獨(dú)有的“內(nèi)八字”特征。

中央脊管式車架一共分為兩個(gè)部分：

首先是貫通全車中心的“骨干”管，“骨干”管集成了分動(dòng)箱將三個(gè)不同位置的車橋并聯(lián)在一起并且將傳動(dòng)系統(tǒng)緊緊的包裹起來

再就是從“骨干”管中伸出來的斷開式半軸，這些半軸由空氣波紋管連接“骨干”管，隨著地形的變化，這些半軸以“骨干”管的中心點(diǎn)位基準(zhǔn)上下擺動(dòng)

太拖拉采用了非常特殊的King Frame懸掛系統(tǒng)，6X6車型前橋的懸掛使用的是扭桿彈簧和伸縮式減震器，而8X8則是采用了鋼板彈簧和伸縮式減震器。

后橋則是在空氣波紋管組合的擺動(dòng)半軸上安裝了螺旋彈簧和氣囊伸縮式減震器 ，部分重型版本的King Frame懸掛系統(tǒng)采用了氣囊伸縮式減震器搭配鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。

也正是以上的懸掛設(shè)計(jì)使得太拖拉卡車在空載時(shí)呈現(xiàn)出一種內(nèi)八字的狀態(tài)，減少了輪胎的摩擦，但也會(huì)導(dǎo)致車胎外部吃胎嚴(yán)重。在重載運(yùn)輸時(shí)，懸掛系統(tǒng)受到壓力使得斷開式車橋呈水平狀態(tài)。

中央脊梁管式車架主要的特點(diǎn)在于中心的“骨干”管保護(hù)了車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)，越野時(shí)有效保證了傳動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)受到外物的損壞。其次是圓形的結(jié)構(gòu)擁有抗拉性、抗扭性和抗彎曲等特點(diǎn)，強(qiáng)度大于普通的車架，大大提高了在車輛重載越野行駛下的可靠性。